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乐视开跌停板法拉第开工贾跃亭要回国造车了

2018-09-29 18:17:30 | 来源: 民生舆情

乐视开跌停板,法拉第开工,贾跃亭要回国造车了吗?

最近一段时间,乐视的事情可谓是一波还未平息一波又来侵袭,在白衣骑士孙宏斌离开乐视之后,乐视以连续两个跌停板来纪念孙宏斌的离开,而到了3月20日,终于乐视开板了,盘间一路上行到涨停板附近,到了21日虽然乐视还在波动但是跌停的可能性已经不大,但是谁都没想到这次救乐视的人竟然是乐视的前控制人贾跃亭。今天,我们就来聊聊法拉第正式开工,贾跃亭要回国造车了吗?他有东山再起的希望吗?

h2一、法拉第正式开工?/h2

在乐视一路狂跌两个跌停板,估计要向连续跌停迈进的时候,乐视的救命稻草出现了,而这就是乐视的老东家贾跃亭,根据凤凰的报道,3月20日,贾跃亭投资的电动汽车初创企业法拉第未来(Faraday Future)称,该公司位于美国加利福尼亚州汉福德(hanford)市的工厂在日前正式开工。披露的照片显示,已经有一些工人和机械设备出现在工厂中。此前有媒体报道称,FF 91的电池容量为130kwh,续航有望达到700公里,百公里加速仅需2.39秒,而售价方面可能会超过200万元人民币。

与此同时,一家与法拉第未来之间颇有关联的名为睿驰智能汽车(广州)有限公司的企业前段时间在广州成立,欲拿下广州市南沙区一块约601亩的制造业用地。广州南沙国土资源和规划局官挂出的出让公告显示,该地块占地面积40.0988万平方米,起拍价3.641亿元,在对竞买人的要求中,明确提出竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目。根据工商注册资料,睿驰智能汽车注册地址位于广州市南沙区海滨路171号9楼(仅限办公用途),注册资本3亿美元。股东方面,睿驰智能唯一股东为SMART MOBILITY(HONG KONG)HOLDINGS LIMITED。而SMART MOBILITY原名称为FF HONG Kong Holdings Limitied,中文名法法汽车生态(香港)有限公司)(FF香港)。

在乐视美国、国内同时传出消息的时候,又一个大出现,法拉第未来的公众号已经连续推出了五期招聘启事,工作地点主要在北京和上海,也就是原来乐视汽车办公室坐在地,岗位涉及底盘、电子电器、车身内外饰、整车控制、整车集成、电驱动和充电、电池系统、试制试验等相关专业工程师,也包括人力、财务、政府事务、法律、行政等。而根据乐视前员工的一些消息,原乐视系的汽车条线的员工已经全部进入了FF中国旗下。

又是开工,又是拍地,又是招人,贾跃亭造车看来已经成为一个明确的事实,再加上之前贾跃亭公布的15亿美元的融资,似乎贾跃亭又有了东山再起的可能了,那么贾跃亭还有希望吗?

h2二、贾跃亭回国造车还有希望吗?/h2

当我们看到这一系列的的时候,让我们不禁想到之前的分析,面对着乐视白衣骑士退出的难题,乐视似乎已经陷入了一个无人来救的境地,然而没想到的是救乐视的人有可能就是当年将乐视拖进泥潭的贾跃亭。

我们先从产业的发展角度来说,在互联时代,贾跃亭的思路一直都是用做互联的思维做事情,那么互联最大的玩法就是抢占用户的注意力和时间,最早乐视的做法就是在PC端抢占消费者的视频消费业务,从而有了乐视和乐视体育等视频业务。之后,贾跃亭就开始疯狂的进入第二屏的争夺:抢,在外通过收购宇龙酷派的形式,抢到了乐视的业务第一块蛋糕,紧接着以酷派的技术为依托生产乐视自己的,从而布局了第二屏的生产链。在第二屏完成布局之后,贾跃亭开始进军第三屏,这就是电视屏幕,乐视是中国制造互联电视最早的企业之一,乐视电视也是中国互联电视一度的王者,被当作拯救乐视最大的希望之一。

前三屏的争夺思路理清之后,那么贾跃亭造车其实也就变得很清楚,这就是第四屏的争夺,对于现代人来说,通勤成本占据了大城市居民工作外可支配时间的三分之一还多,所以如果有企业能够拿下第四屏的话,将有可能再度抓住消费者的眼球和注意力,所以在美国有了以特斯拉为代表的新型互联汽车,在中国很多互联汽车也开始扎堆开始了自己的布局。

这个时候,乐视进入汽车领域其实并不是一个蓝海,在竞争方面,有着伊隆马斯克所带领的特斯拉牢牢占据互联汽车的制高点,在传统市场上外有戴姆勒、菲亚特、通用、福特等老牌汽车巨头,内有吉利、比亚迪、奇瑞等国内汽车新秀,这些竞争者的存在让造车在一开始就是一个巨大的红海,特别是中国依然处于一个追求性价比的存在,连特斯拉到中国都要推出廉价汽车,如果法拉第的汽车依然是以200万的高价推出的话,注定了在中国很难得到认可和消费者买单。

所以,从这个角度来说,贾跃亭在群狼环伺的环境中想要逆势突围,实现东山再起难度着实不小,虽然法拉第可以回国进行生产和经营,但是贾跃亭本人由于老赖的身份难以回国。所以对于他来说,中国庞大纵深的市场是绝对不能放弃的,作为一个归国华侨,法拉第的汽车尽管看上去很帅,价格却完全不能在中国市场引起共鸣,然而在汽车正式量产之前,评论价格似乎有些为时过早,互联时代最大的优势就是将可能变成不可能,让成本被互联进行边际快速下降,所以贾跃亭依然有希望。

至于贾跃亭本人是能够成为东山再起的褚时健,还是成为一败涂地的西楚霸王,就看他自己到底能够将他的生态化反在汽车领域发挥到何等地步了。不过

乐视开跌停板法拉第开工贾跃亭要回国造车了

,既然已经开始了,这个结局还是值得大家期待的。

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